«Велогород»: преимущества и недостатки общественных велосипедов

Велосипеды с синей рамой, уверенно рассекающие по городу, попадаются на глаза все чаще. Они – часть проекта «Велогород», который стартовал в Петербурге в 2014 году. К 2017 году инициатива сторонников экологического способа передвижения стала довольно популярной. В 2014 работали всего 30 велостоянок. Сегодня на улицах города оборудовано 53 стоянки для общественных байков, а на сайте проекта зарегистрировались 7600 пользователей.

Как это работает?

Стоянки разбросаны по городу и есть почти в каждом районе. Они отмечены на карте, размещенной на сайте проекта. Велосипед можно взять в любой точке и вернуть его на удобную станцию.

Как покататься?

Нужно зарегистрироваться на сайте, получить абонемент и внести платеж. Первые 30 или 45 минут, в зависимости от тарифа, — бесплатно. 

Как вернуть?

Главное – не помять двухколесного подопечного в процессе езды. Если все в порядке, достаточно найти свободное место, вставить велосипед в ограничитель до щелчка и убедиться, что он никуда не уедет без посторонней помощи. Через пару минут заветная sms оповестит об окончании проката. Также можно проверить статус в личном кабинете в приложении.

Где ездить?

В начале июля на Петроградской и набережной Фонтанки начали прокладывать велодорожки. «Велосипедное кольцо пройдет по Песочной набережной, улице Академика Павлова, Аптекарской, Петроградской и Петровской набережным, далее через Александровский парк, Кронверкский проспект и Введенскую улицу», — сообщает комитет по развитию транспорта. К концу лета велосипедисты смогут добраться до Гражданского проспекта по узаконенной дороге. А пока остается довольствоваться парками и тротуарами.

На первый взгляд сервис – удобнее не придумаешь. Не нужно загромождать кладовку, гараж и все те места, где обычно хранят велосипеды. Железный конь прикатит на ближайшую стоянку и мирно останется там. Отпадает проблема тщательного выбора противоугонных замков, цепей и прочей охранительной атрибутики. За велосипедом даже ухаживать не обязательно – ведь есть техподдержка.

Преимущества

Удобство. Прокат подразумевает много способов добраться до места. Не нужно таскать за собой велосипед, чтобы покататься в любимом парке на другом конце города.

Относительная техническая исправность. Конечно, недостатки имеются, но они вполне терпимы.

Безопасность. Не нужно волноваться о парковке и сохранности велосипеда. 

Доступность. Удобное расположение станций проката в городе и щадящие тарифы.

Недостатки

Использование. Ежедневное использование большим количеством людей сказывается на внешнем виде двухколесных и на их общем состоянии.

Загруженность. Не всегда получается поймать момент, когда на стоянке окажется свободный велосипед. Или место для него.

Маршрут. Придется планировать маршрут с учетом расположения станций.

Несмотря на очевидные плюсы общественных велосипедов, минусов оказывается предостаточно. На сайте «Велогорода» часто попадаются жалобы на состояние велосипедов – то педаль заедает, то тормоза не выполняют своих прямых обязанностей.

С другой стороны, эти недочеты еще никого не убили, а, значит, не являются большой проблемой велопроката. В центре города жестяные лошадки вполне миловидные – голубые свежевыкрашенные рамы и минимальное количество вмятин.

А вот внешний вид байков на стоянке около проспекта Королева, станция метро «Комендантский проспект», оставляет желать лучшего – помятая рама над колесом, чуть косящий влево руль и потасканное состояние уставшего от жизни железа. Может, до этой станции велопроката еще не добралась волна обновлений? «Велогород» работает в штатном режиме с первого июля 2017 года, до этого все подшефные двухколесные носили звание тестовых моделей.