Нужно ли Петербургу еще одно метро?

Когда у вас появилась идея создания общественного метро?

Идея зрела достаточно давно. Просто было понимание того, что гораздо проще построить новую систему, чем заниматься перестройкой старой.

А какие проблемы, на ваш взгляд, сейчас есть у петербургского метрополитена?

У государственного метро есть сложности в управлении и очень большие издержки на перевозки. Новые тоннели строятся по старым стандартам, согласно которым диаметр тоннеля должен быть несколько больше мировых стандартов. Это необходимо для того, чтобы в военное время по линиям метро можно было пустить железнодорожные составы. Естественно, использование этих стандартов повышает стоимость прокладки новых туннелей.

Помимо этого, государственный метрополитен просто старый. Вы можете заметить, что станции постоянно закрываются на реконструкцию. Правда, мы при этом, не знаем, действительно ли был необходим ремонт…

Вы составили примерную карту станций общественного метро. По какому принципу вы выбирали их расположение?

Тут всё очевидно. Во-первых, это пересечения крупных транспортных артерий, по которым пассажиры сейчас перемещаются наземным транспортом. Во-вторых, это дублёры уже существующих веток метро. Например, очевидно, что «синяя» линия перегружена, поэтому ей может потребоваться сразу два дублёра. В-третьих, это места, где с транспортом сейчас проблемы.

Цифры

Представьте, что ваш проект утверждён администрацией города. Какие конкретные шаги после этого будете предпринимать?

Выполнить пилотный проект по строительству нескольких станций в районе, который больше других нуждается в метро. По моим расчётам, это либо Красносельский, либо Красногвардейский район. После этого потенциальным инвесторам станут понятны и технические, и финансовые возможности общественного метро. Следующий шаг — реализация всего проекта создания общественного метрополитена и строительство 25 километров линий в год.

А какую роль на этих этапах вы видите для себя?

Как минимум — автор, руководитель проекта создания общественного метрополитена. Ну, а дальше время покажет, как распределятся доли в ОАО «Общественный метрополитен Санкт-Петербурга».

Вы думаете, что инвесторам будет интересно участие в таком масштабном проекте? По вашим расчётам, на всё придётся потратить около 20 миллиардов долларов. Тогда за какой период частный метрополитен сможет окупиться?

Он должен начать окупаться уже через год — после строительства первых станций и линий. Например, над новыми станциями обязательно нужно строить торговые центры. Таким образом, деньги общественному метро будут поступать не только от продажи билетов, но и от аренды торговых площадей.

Сейчас город вводит аналогичную практику, но делает это слишком медленно, да и эти деньги идут не метрополитену, а кому-то другому.

Вы отмечали, что линии общественного метро выйдут дешевле государственного. За счёт чего возможна такая экономия?

Во-первых, надо строить туннели меньшего диаметра, как это делают в лондонском или токийском метро. Во-вторых, по возможности рыть туннели неглубокого заложения. То есть не копать «кротом» под землёй, а создавать открытые строительные траншеи. И, наконец, чаще строить наземные линии метро. Кроме того, проект предполагает содержание ограниченного штата работников метрополитена.

Обращались ли к вам потенциальные инвесторы?

Нет, пока не обращались. Инвесторы не будут серьёзно рассматривать этот проект, пока нет одобрения от администрации города. А подать петицию администрации можно только тогда, когда под ней подпишется хотя бы 10 000 человек.

Почему, как думаете, ваша петиция до сих пор не набрала необходимого количества подписей?

Проект общественного метро достаточно масштабный, поэтому люди в него просто не верят. Сейчас мнения
разделились так: треть верит, что проект можно
реализовать, треть сомневается и ещё треть не верит.

Схема развития петербургского метрополитена до 2025 года. Источник: metro.spb.ru/futuremetro.html

Сейчас вы обещаете 15 рублей за поездку, а через несколько лет инвесторы частного метро резко поднимут тарифы.

Общественное метро будет вынуждено конкурировать с государственной подземкой и наземным транспортом. Даже если тарифы и поднимутся, стоимость поездки на частном метро будет стоить меньше, чем поездка на автобусе и государственном метро.

И всё же, вы уверены, что администрация Петербурга согласует такой большой проект?

Если будет собрано 100 000 подписей, то у Законодательного собрания просто не будет выбора. К тому же следующий год, по моему мнению, будет предвыборным для Полтавченко. Даже если отдельные чиновники будут против строительства, губернатор будет вынужден прислушаться к мнению горожан, чтобы не потерять избирателей.

Фотографии: metro.spb.ru, личный архив Рината Бичурина, videocore.tv