Как отказаться от транспорта и пересесть на велосипед
Петербуржец Александр Лозбенев уже восемь месяцев передвигается по городу только на велосипеде. Мы узнали, зачем он отказался от общественного транспорта, с какими трудностями сталкивается и что будет делать, когда его проект-эксперимент «ВелоГод» закончится.
От Ричарда Баха — к велосипеду
В свое время я прочёл множество самых разных книг, но особенно сильное влияние на моё мировоззрение оказали и книги Ричарда Баха. Я вынес из них главное: делай то, что ты можешь — там, где ты находишься, а совершенству предела нет.
Хотелось сделать что-то из ряда вон — но не станешь же в метро в пестром халате ездить
В один момент я понял, что после окончания университета в жизни у меня все расписано. Как и у многих, работа-дом-работа, по выходным встречи с друзьями и прочее. Ну примитивно же! Хотелось сделать что-то из ряда вон — но не станешь же в метро в пестром халате ездить. Мне хотелось, скорее, перемещаться по городу и видеть всю его красоту — это своего рода путешествие, раскрытие себя. Вот так внезапно я решил полностью пересесть на велосипед и ездить только на нем целый год. До этого я катался только время от времени, сезонно — как и все.
Мои друзья восприняли новость с радостью и доброй иронией. Сами они не катаются: у кого-то нет велосипеда, кому-то это неблизко, а кто-то очень любит езду именно на авто.
Александр Лозбенев, 23 года
— менеджер по подбору персонала;
— велосипедист с трехлетним стажем;
— передвигается по городу на Giant revel 1V 2011;
— автор проекта «ВелоГод».
Об экономии времени
Я живу в Выборгском районе, работаю в центре. Встанешь утром, пока проверишь, не скрипит ли цепь, в порядке ли все связные узлы — уже и выходить пора.
В час пик на велосипеде добраться до центра быстрее, чем на автомобиле
Дорога занимает минут 40 – в час пик это быстрее, чем на автомобиле. Получается, что каждое утро у меня такая 40-минутная зарядка. Конечно, приходится мириться с непогодой. Она научила меня возить с собой дополнительную флисовую кофту. Не понадобится – хорошо, но лучше, чтобы была.
О дорожных нюансах
Я стал добрее и намного более открытым. На дороге много водителей, которые спешат и просто-напросто игнорируют велосипедистов как участников движения. Как-то раз, когда человек, видимо, очень спешил на работу и пытался обогнать меня справа, он чуть не задел руль. Я не злюсь на него, просто так ездить нельзя.
Даже если спешишь, не стоит ехать выше той скорости, на которой чувствуешь себя уверенно. У меня это порядка 23 км/час. И, конечно, важно соблюдать правила. У нас в городе очень «веселая» с этим ситуация: велосипедистов много, а правила знают единицы. А ведь это очень важно, они же не чернилами написаны, а кровью. Загорелся красный — значит, должны стоять все — и машины, и велосипеды.
~ 15 000 руб.
ушло на снаряжение. Это два комплекта велосипедной формы, контактные педали и специальные ботинки для них, шлем, рюкзак и термокуртка.
~ 3 000 руб.
в месяц можно экономить, пересев на велосипед и отказавшись от общественного транспорта.
О велоэкскурсиях
Велосипед принес мне несколько отличных знакомств и практику. Ездили на байках на Валаам, делали первые велосипедные экскурсии в Петербурге — тематические или по районам. Например, на экскурсии «Петроградская сторона» мы катаем только по Петроградке, рассказываем о Можайске, улице Зеленина и Куйбышева, Колтовском храме, домике Петра Первого. Другой пример — экскурсия «Музыкальный Петербург». Ездим по местам, связанным с творчеством петербургских композиторов, и ставим прямо в дороге их произведения.
Будущим летом, возможно, будем договариваться с каким-нибудь общественным прокатом, чтобы даже «безлошадный» человек мог к нам присоединиться.
До европейской велокультуры нам, как до Луны на байдарке
О вере в людей
Я стал больше верить в людей. Однажды ехал на ночной велозаезд и на съезде с Троицкого моста пробил себе колесо на повороте. Докатил велосипед до Дворцовой, там ребята помогли заклеить дырку и накачать колесо. Но через четыре минуты его снова спустило, и на велозаезд я опоздал. Впереди маячила перспектива идти от Эрмитажа до площади Мужества пешком, но тут подъехал парень и предложил мне новую камеру.
О велокультуре
Вообще петербургские велосипедисты готовы
кататься — они выезжают на дорогу, жизнями рискуют. У нас не скоро появятся велодорожки, так что до европейской велокультуры нам, как до Луны на байдарке. В принципе, и без дорожек можно обойтись: я вот привык уже ездить по проезжей части. Но ведь многих останавливает именно отсутствие инфраструктуры. В первую очередь, надо людям рассказывать, что велосипеды – это удобно, мобильно, доступно и экологично. Но еще — над этим нужно работать, это не сел и поехал. Тебе придется учить ПДД.
О проблемах и конфликтах
Понятно, я стал замечать больше проблем на дороге: тут дорога разбита, тут автомобиль припаркован на газоне. Я узнал о приложениях «СПОТ» и «Красивый Петербург» и стал ими активно пользоваться, начав со своего двора. Пару минут потратить нежалко, а проблемы реально решаются. Правда, однажды случился конфликт. Ко мне подошел водитель, неправильную парковку которого я заснял. Он возмутился тем, что из-за меня ему пришел штраф на пять тысяч рублей. Но я спокойно объяснил ему, что он неправ, — так что все разрешилось мирно и конструктивно.
Автомобиль vs велосипед
Сесть за руль меня не тянет – машины интересные, классные, но почему-то я их боюсь. На велосипеде мне комфортно: я вижу всю обстановку — на три машины вперед и на три назад — и абсолютно спокоен. На автомобиле сложнее: врезался – надо два часа ждать ДПС, а на велике – отряхнулся и дальше поехал. Да и доллар растет – соответственно, бензин будет скакать, расходы большие.
Машину распиарили как необходимый каждому комфорт. Но мало кто задумывается: «А что мы детям-то оставим?»
Велосипед экологичный вид транспорта. Да, он не защищен от непогоды, но он гораздо мобильнее автомобиля в условиях часов пик в городе. Машину распиарили как необходимый каждому комфорт, и мало кто задумывается: «а что мы детям-то оставим?» Серьезно. У нас отравлен воздух, у нас в реку всякая дрянь сливается. Разве это нормально? Но, увы, «пока гром не грянет…» дальше вы знаете. В черте города можно вполне обходиться без машины. Я даже из одного конца города в другой – с «Площади Мужества» до «Ветеранов» – ездил на велосипеде. Тратил на это час двадцать пять и особо не мучился: такое расстояние на велосипеде проехать можно элементарно.
Что дальше?
В прошлые выходные, когда был «ураган», мне повезло: никуда не надо было ехать. А если бы надо было, поехал бы. Ведь в этом эксперимент — следуя принципу, изменить свою жизнь. Что будет, когда год закончится? Очень вероятно, что я и дальше буду ездить только на велосипеде. Или уже с отступлениями: если ливень на улице, я не уперто поеду на велике, а возьму зонтик и пойду к метро. Наверно — но не факт.
Круто было бы сделать этот мой эксперимент традицией в Петербурге. Ведь я езжу, а потом рассказываю не только о погоде или как я доехал до работы и назад, но также и о нарушениях, что встретились мне на пути. Эти нарушения я фотографирую, а потом их исправляют. Так что, такой эксперимент может выступать средством мониторинга проблем в городе. Я поначалу хотел найти себе последователя, но потом отказался от этой идеи. Тут должен быть внутренний позыв: если придет человек и скажет “Слушай, я хочу” – без проблем научу, покажу, объясню. Не просят – не влезай. Это золотое правило.
Иллюстрации: Юлия Купер
