Взлетит ли российский лоукост?
В октябре компания «Аэрофлот» анонсировала запуск единственного бюджетного авиаоператора в России. Piterstory разбирается в том, что такое лоукост-компания и как могут выглядеть бюджетные авиаперевозки в России.
Разговоры о создании российской бюджетной авиакомпании ведутся давно. Однако, за новую историю ни один лоукост-проект так и не смог надолго закрепиться на рынке авиаперевозок. Первый коммерческий авиа-лоукостер в России — SkyExpress — начал летать в начале 2007 года. Но осенью 2011 года компанию под чартерные рейсы перекупила «Авиалинии Кубани». Второй лоукост-проект — «Авианова» — запустился в августе 2009 года,
но 10 октября 2011 года был признан банкротом.
Артём КоренякоРедактор отдела воздушного транспорта
журнала «Взлёт»
„SkyExpress“ и „Авианова“ не смогли удержаться на рынке
по нескольким причинам. Из-за инфраструктурных ограничений в России практически нет конкуренции между аэропортами, а в большинстве городов находится одна воздушная гавань. Вторая причина — это особенности нормативной базы: отсутствие „невозвратных билетов», запрет на работу в российских авиакомпаниях иностранных пилотов и другие. И, наконец, это относительно небольшой внутренний спрос, а также нетерпение акционеров, как было в случае с „Авиановой“.
Возможно, так будут выглядеть самолёты «Добролёта»
И SkyExpress, и «Авианова», так или иначе, не выдержали конкуренции с большими перевозчиками. Тем не менее, в случае с «Добролётом» можно ожидать, что «Аэрофлот» сможет достаточно долго поддерживать дочернее предприятие, пока единственный российский бюджетный авиаоператор не встанет на ноги. Тем более, что эксперты отрасли, пишет «Русская служба BBС», предрекают оператору светлое будущее и уверены, что присутствие нового игрока на рынке сможет изменить ценовую политику других компаний.
Впрочем, как заявил на посвящённой анонсу «Добролёта» пресс-конференции генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев, запуск лоукостера полностью зависит от того, удастся ли изменить лётное законодательство. Например, представители компании хотят, чтобы у перевозчиков появилось право продавать невозвратные билеты, брать плату за питание на борту и провоз багажа, а также возможность нанимать иностранных пилотов.
Артём КоренякоРедактор отдела воздушного транспорта
журнала «Взлёт»
Потенциал у „Добролёта“ есть, но пока говорить о нём преждевременно. „Добролёт“ — ещё даже не авиакомпания.
У него нет сертификата эксплуатанта, он не начал летать,
а клиенты еще не оценили качество услуг.
В любом случае, всё зависит от того, насколько хватит сил
и терпения у „Аэрофлота“ и государства, его крупнейшего акционера. Пока создается впечатление, что перевозчик
и власть нашли общий язык. Поэтому стартовые условия
у „Добролёта“ куда лучше, чем у SkyExpress и „Авиановы“.
Возможно, так будет выглядеть форма экипажа самолётов «Добролёта»
Что обычно предлагает лоукост-компания
♢ Лоукостер представлен одним пассажирским классом и одним типом самолёта (Airbus A320 или Boeing 737),
что позволяет сократить затраты на подготовку персонала и ремонт техники.
♢ Большинство стандартных услуг
на борту самолёта — платные, в том числе подача напитков, обедов, а в некоторых случаях и использование уборных. При этом некоторые члены экипажа самолёта, кроме своих прямых обязанностей, выполняют и другую, неквалифицированную работу,
например, уборку салона.
♢ Билеты продаются через интернет, без посредников и без указания номера места — чтобы пассажиры не тянули с посадкой. Цена билета растёт по мере заполнения самолёта, это должно стимулировать клиентов резервировать места заранее.
♢ Вылеты осуществляются из удалённых
от города и дешёвых с точки зрения аренды аэропортов. Обычно — ранним утро или поздним вечером. Рейсы осуществляются по популярным маршрутам и без пересадок, что позволяет максимально «загрузить» самолёт работой.
Григорий МоскальчукПутешественник, колумнист Piterstory
Я летал только рейсами европейских лоукостеров, например, EasyJet и Ryanair. На этих рейсах бесплатно можно взять только сумку весом до восьми килограмм, нужно самому распечатать билет, а в салоне довольно тесно и полно рекламы. При этом за превышение веса багажа придётся доплачивать, а распечатка билета в аэропорту обойдётся
в 15 долларов. За это билет из Барселоны в Париж можно купить за восемь долларов, а в целом билеты по Европе стоят до 30 евро в предпродаже.
Возможно, так будет выглядеть интерьер пассажирского отсека самолётов «Добролёта»
Что предлагает «Аэрофлот»
♢ Билеты по цене на 40 процентов ниже, чем у «традиционных» перевозчиков.
♢ Оплата провоза багажа и питания.
♢ Увеличенное количество посадочных мест и дополнительная плата
за «комфортные» места.
♢ Исключительно прямая продажа билетов.
♢ Восемь самолётов Boeing 737-800NG.
♢ В 2014 году — полёты по восьми популярным направлениям:
Санкт-Петербург, Калининград, Самара, Екатеринбург, Краснодар, Уфа,
Новый Уренгой, Махачкала. В 2015 году —
по 19 направлениями, в 2016 году —
по 26 направлениям.
♢ Базирование в московском аэропорте «Домодедово».
♢ Первые рейсы — весной 2014 года.
Артём КоренякоРедактор отдела воздушного транспорта
журнала «Взлёт»
На мой взгляд, в масштабах российского воздушного транспорта ничего кардинально не изменится. Анонсируемая маршрутная карта „Добролёта“ — это полёты на относительно небольшие расстояния по сравнению с территорией России. Компания не планирует „закрывать“ маршруты из центра страны в Восточную Сибирь и на Дальний Восток.
Да, на этих направлениях цена билета на рейсы компании будет ниже, чем у конкурентов, особенно на первоначальном этапе. Но и SkyExpress, и „Авианова“ тоже агрессивно вошли на рынок, предлагая полёты за несколько сотен рублей.
Но реалии отрасли достаточно быстро практически сравняли цены российских лоукостеров и классических перевозчиков. Этот опыт сложно сбрасывать со счетов.
Фотографии: twitter.com/v_saveliev