Дверной приём

Цель этого эксперимента — повышение экономической эффективности наземного общественного транспорта за счёт увеличения сборов с пассажиров и замены кондукторов автоматами. Однако функция общественного транспорта – не зарабатывать деньги, а перевозить как можно больше людей с максимально возможной скоростью. Но из-за турникетов увеличивается время стоянки транспорта на остановках, уменьшается маршрутная скорость. Как следствие, всё меньше людей захотят пользоваться таким транспортом. Использование автомобилей и маршруток растёт, а доходы перевозчиков падают.

Московский опыт показал, что турникеты – не панацея от безбилетного проезда. Водитель не может уследить за всеми, кто пролезает под турникетом. Иногда на остановках люди ждут до 10 минут в очереди, чтобы войти в автобус или троллейбус. Из-за этого москвичи очень не любят наземный общественный транспорт.

Часть питерских автобусов (например, № 151 и 152) в последние годы имеет «хорошую привычку» ездить без кондукторов, с выходом пассажиров только только через переднюю дверь. Каждый раз, когда приходится ехать на этом маршруте, я про себя употребляю непарламентские выражения в адрес тех, кто такое придумал. Но ведь всё абсолютно ясно: компания-перевозчик таким нехитрым путем экономит на кондукторах.

Хотите улучшить работу общественного транспорта? Сделайте, как в Вене. Или как в Мюнхене. Или в Праге. Или в Иерусалиме. Продажа билетов (действующих определённое время — скажем, полтора часа) или проездных карточек на каждом углу, и «компостеры» в автобусах, метро и трамваях, отмечающие время начала поездки. И контролёры, время от времени заходящие в автобус, трамвай или вагон метро. И штрафы за безбилетный проезд — такой величины, что не захочется попадаться повторно. И никаких кондукторов. И уж точно — никаких турникетов.

Идея использования бескондукторных систем оплаты проезда не нова и «назревала» уже давно.  Речь идёт, во-первых, только о пилотных проектах, а во-вторых, тестировать мы будем не только турникеты, но и автоматы по реализации разовых проездных билетов.

Мы открыты для предложений и идей, рассматриваем разные варианты, советуемся со специалистами, предлагаем решения Губерантору. Мы знаем об итогах московского опыта и в цифрах, и по факту. Принимать решение будем, исходя из различных показателей: пассажиропотоки, работа систем в наших климатических условиях, безопасность работы, удобство для пассажиров, технические условия в подвижном составе и многие другие.